Ц919 Кинези су управо направили шкољку? Да видимо шта кажу упућени

ЦЦТВ вести: Успешан први лет великог путничког авиона Ц919 изазвао је узбуђење код многих. Међутим, на Интернету су се појавили и неки различити гласови: рекавши да су многи делови овог авиона увозна роба, а неки су чак рекли да је кинески Ц919 управо направио гранату. Као одговор, инсајдери у индустрији одговорили су да чак ни Боеинг Аирбус не може произвести све делове. Глобалне набавке су уобичајена пракса у ваздухопловној производној индустрији; интегрисање свих компонената заједно је најкритичнија основна технологија.
Укупни план одређује сам, а израда каросерије се завршава самостално
Аутономија Ц919 се прво огледа у независном дизајну целокупног плана, без икаквих страних компанија да се укључе.
Независност Ц919 такође се огледа у независном довршењу аеродинамичког дизајна и организацији рачунарских симулација и испитивањима аеротунела. Телесни тест за производњу се независно завршава.
Постоје многа велика технолошка открића у дизајну и развоју авиона Ц919, попут надкритичног крила и примене новог материјала. Само за надкритични дизајн крила, нацртано је више од 2.000 цртежа пре утврђивања коначног плана.
У интервјуу за новинску агенцију Ксинхуа, генерални директор Ие Веи из компаније ЦОМАЦ УСА Цо., Лтд. рекао је да неки људи кажу да је Ц919 Кина углавном градила љуску. Ово је неспоразум. Укупна интеграција је једна од основних технологија велике производње авиона, а пробој интеграционе технологије огроман је напредак кинеске ваздухопловне производне индустрије.
Ванг Јанан, заменик главног уредника „Авијационог знања“: Спољна љуска великог путничког авиона такође је кључна технологија. Велика је ствар за Кинезе да то раде сами. У пројекту 919, Кина прави више од пушчаних граната. Прво смо завршили дизајн овог путничког авиона на највишем нивоу, другим речима, овај авион су дизајнирали Кинези. Укупну структуру техничких захтева сваког подсистема допуњују Кинези, али подсистем бира производе страних добављача у складу са нашим техничким захтевима.
Пробој у кључним технологијама цивилног ваздухопловства за покретање читавог индустријског ланца
Кроз дизајн и развој Ц919, моја земља је савладала 5 главних категорија цивилне авионске индустрије, 20 главних и више од 6 000 технологија цивилних авиона, што је довело до групних открића у новим технологијама, новим материјалима и новим процесима. Такође промовише развој читавог индустријског ланца. Тренутно, са Шангајем као лидером, више од 200 предузећа и скоро 200.000 људи у 22 провинције, укључујући Схаанки, Сечуан и Лиаонинг, учествовало је у развоју и производњи великих пројеката путничких авиона.
Глобална набавка је уобичајена пракса, Аирбус и Боеинг су исти
На списку добављача Ц919, поред домаћих компанија, заиста има много познатих страних компанија, а основни делови попут мотора морају бити увезени. То је зато што производња цивилних авиона није попут војних авиона. Није потребно тражити помоћ. Употреба зреле технологије може повећати брзину истраживања и развоја, учити од других и контролисати трошкове. Ванг Јанан, заменик главног и одговорног уредника „Авијационог знања“, рекао је да је метод међународне сарадње уобичајена пракса у савременој технологији и да није ништа ново.
Тренутно чак ни компаније са монополистичким позицијама као што су Боеинг и Аирбус у Европи не израђују све делове саме. Велики авиони се купују глобално. Аирбус има више од 1.500 добављача у 27 земаља, а 30% његових компоненти производи се у Сједињеним Државама. Боеинг такође подуговара више од 60% својих делова са другим добављачима, а 35% се производи у Јапану. Кинеске компаније учествовале су у производњи око 8.000 авиона Боеинг.
Након успешног првог лета, Ц919 мора да прође најкритичнији тест пре него што званично пусти у комерцијални погон: да би добио сертификат о пловидбености. Да би убрзао напредак, ЦОМАЦ је изградио шест демонстратора у једном потезу, а истовремено је спроведено много тестова.
Потребно је време за добијање сертификата о пловидбености, а преговори су потребни за међународно путовање
Након успешног првог лета, Ц919 ће ући у фазу сертификата о пловидбености, што неће бити задатак који се може извршити за кратко време. Претходно је требало шест година да нови домаћи регионални авион моје земље АРЈ21 заврши стотине испитних предмета пре него што је добио сертификат о пловидбености који је издала Кинеска управа за цивилно ваздухопловство.
Није довољно добити сертификат о пловидбености који је издала Кинеска управа за цивилно ваздухопловство. Ако желите да одете у иностранство и уђете на главно ваздухопловно тржиште, потребна вам је европска и америчка сертификат о пловидбености. Генерални директор Дирекције за транспорт и мобилност Европске комисије Хенрик Хололе рекао је да ће Ц919 служити као важан део билатералних преговора и консултација о пловидбености Кине и ЕУ. Очекује се да ће и кинеско-амерички билатерални споразум о пловидбености потписати нова правила крајем ове године. Једном када Кина, Европа и Кина и Сједињене Државе потпишу билатерални споразум о пловидбености, Ц919 ће моћи лакше да иде у иностранство и улази на тржишта развијених земаља без поновљених пријава и поновног улагања средстава.
Велики број обожавалаца и пословно пословање су врло очекивани
По завршетку првог лета јуче, неколико главних кинеских авиокомпанија, такође главних купаца Ц919, упутило је честитке на свом званичном Веибу. Тренутно је велики путнички авион Ц919 примио 570 поруџбина од 23 купца у земљи и иностранству, а тржиште је врло добро одговорило. Као први корисник, Еастерн Аирлинес је изјавио да се радује што скоријем пуштању у рад Ц919. У будућности ће користити Ц919 да прелете руту од Шангаја до Пекинга.
Поред посебне пажње авиокомпаније, прелепи и херојски Ц919 такође је привукао много обожавалаца. Многи корисници интернета рекли су да би након пуштања Ц919 у комерцијални погон требало да пођу што пре да би искусили велике авионе домаће производње. Боја авио-компаније.
Међународно забринути, медији кажу да ће срушити монопол
Поред тога што га је волео Кинез, први лет Ц919 такође је добио велику пажњу у свету. Радио Франце Интернатионал објавио је да је Ц919 нова генерација великих авиона са потпуно независним правима интелектуалне својине у Кини. Укупни план и аеродинамични облик модела Ц919 независно је дизајнирала Кина. Усваја систем с пуним овлашћењима, фли-би-вире, који је напреднији од Боеинга 737, који се може такмичити са Боеингом 737 и Аирбусом А-320. Сингапурски Лианхе Заобао известио је да би Ц919 могао срушити монопол Боеинга и Аирбуса на глобалном тржишту путничких авиона. Све док први лет и наредни тестови пролазе мирно, за Ц919 не би требало бити проблема да добије кинеску потврду о пловидбености. Најтеже је добити америчке и европске сертификате о пловидбености. Јер издавање сертификата о пловидбености равно је отварању тржишта авиокомпанија у земљи, што значи да ће Ц919 отворити велика америчка и европска тржишта ваздухоплова која су Боеинг и Аирбус монополизовали дужи низ година.